■９月２８日(木曜)
マシンの基本チェックの為、１本だけ走行。
大きなトラブルはなく終了。マシンに前回のクラッシュの影響がないので一安心。
■２９日(金曜)
今回はダンパーのテスト品を投入。前回よりも調整が細かくできる仕様の為にダンパー的にはおいしい所が出せた。しかし、ここ菅生は富士よりアールのきついコーナーが多い為、ロール時のジオメトリ変化が大きくアンダーステアがひどい状態。アライメント調整して多少良くはなるが根本的な解決はせず。このあたりは今後の課題です。
３セッション目はウェット。ダンロップ勢のプローバ・梁山泊がヨコハマ勢を３秒ほど離して上位独占。決勝は晴れを祈るしかない。
タイムは３０秒５。クラス５番手。
■３０日(土曜)
ドライバーズ予選は昨日のセットで走るもベストは３１秒４と昨日より遅い。富士でも発生した事だが、なぜかフロントのアライメントが狂う。
再度アライメントを調整してグリッド予選に挑む。だが、その前に行われていたゴルフカップでコースに大量のオイルが出ていた為、なるべく後でアタックをしたい状況。しかし各チーム考える事は同じで、残り時間２０分を切ってもほとんどアタックせず。これではクリアラップが取れない可能性がある為にチームの判断で、ある程度コースコンディションが良くなった所で早めのコースイン。
タイムは３０秒後半だが、走れば走るほどコースは良くなる方向。クーリングの為のピットインを挟み再度アタック。３０秒６で終了。クラス６番手。
■１日(日曜)
決勝の作戦は、１回目のピットを燃料ギリギリの５０周。２回目はゴール直前に給油チョイ足しで行く予定。スタートは自分が担当。後半のどこかでセーフティーカーが入れば即ピットインといった作戦。タイヤはフロントのみ１回交換。想定ラップは３１〜３２秒、なんとかオガワ２０号車について行きたい。
スタートはポジションキープだが、ダンロップを履く梁山泊が速い。２周目に簡単にパスされ、さらにオガワも抜いて行った。しかし富士同様に２０周ほどでペースダウンした所をパス。なんとかオガワに食らいついて行きたいところだが微妙に離される展開。
そして予定通り５０ラップでピットイン。心配していたフロントタイヤはなんとか持ったがほぼ全磨耗。ギリギリだった・・・
ピット作業は予定通り終了。ここまでは燃費も含めて計算通り。後は大澤くんに託す。
大澤くんは、ここ菅生はほとんど走った事のないサーキットだがミスなく安定したラップを刻む。しかし後方の１２３号車は２回タイヤ交換作戦、ハイペースで追いかけている。そして１００周目、残り４周で２回目のピットイン。１２３号車との差は約３０秒。ギリギリのタイミングだ。ドライバーはそのまま、給油１０リットルのみでピットアウト・・・
間に合った！
コースに復帰した時の差は３．５秒！ １２３号車は新井選手がドライブ。ペース的には同じだがキャリアでは新井選手が上。なんとか逃げ切って欲しい。
そんな祈りが通じたか、大澤くんが踏ん張り逃げ切りに成功！ チェッカー時の差は２．５秒。５位入賞。
自分がチームに加入して初めてノートラブルでの完走。
現状トップチームとの差はまだまだ大きが、純プライベーターとしてスタッフ全員が力を出し切った結果だ。とくに同じパッケージの１２３号車に勝てた事は大きい。
まだまだマシン的にはやりたい事はたくさんあるので、次回もてぎではもっと上を目指して行きたい。応援よろしくお願いします。 |